プラグ

オイル容量

容量

オイルフィルタ

キャブセッティング

ベアリング

バッテリー

• 2001〜2002はバッテリーレス
• 2008 WR250Fは5TJ-82100-01.パーツリストでは販売終了(YTZ7S)
• 2007 WR250Fは5UM-82100-09.パーツリストでは販売終了(YTX5L-BS)
• 2007,2008とも、バッテリー受け(5UM-81952-E0)とサブフレーム(5UM-21190-E0)のパーツは共通。そのままバッテリーのみYTZ7Sに変更できる？(未確認) →バッテリーのみYTZ7Sに変更可能(実証済み)

フルパワー化

• 2005モデル以降は、ノーマルではパワーが抑えられている
• 2006モデル以降は、AI(エア・インダクション)で排ガスのクリーン化
• USのフルパワーキットあり(国内販売なし)
  • フルパワーはAIキャンセル前提？
• 大きく分けて以下の３つの仕様
  • ノーマル
  • 91dBフルパワー
  • 94dB(91dBと同セッティング)
    • ある程度パワーは出るが下のトルクがいまいち
  • 94dBフルパワー
    • USヤマハのAIキャンセルキットに付属のニードル

• BLUE WIRE MOD
  • CDIのBLUE WIREを抜かないと中開度でのパワーが出ない
  • この規制はUS仕様のWRのみ、というのが正解らしい。
    • 日本のは殆どがUK仕様なので、気にする必要ない
    • ただし、UK仕様でも、抜いてしまっても問題はない

• GRAY WIRE MOD
  • ニュートラル時に点火マップを変えている
  • CDIのGRAY WIREを抜くと、ニュートラル検出しなくなる
    • ニュートラル時の点火が強くなって掛かりが良くなるかも？という話らしい
    • 正直、最近のでは必要ない(キック時代には色々試してたけど)
  • 音量測定が通らなくなるかも？

Tips/流用パーツ

• YZ250Ｆチタンステップ
  • 1 31 9 5XE-27411-01 ＦＯＯＴＲＥＳＴ　１ 9,524 1 あり 　
  • 2 31 10 5XE-27421-01 ＦＯＯＴＲＥＳＴ　２ 9,524 1 あり
• '07YZ250Fの外装は流用不可
  • シュラウド、タンクをセットで交換必要
  • リアフェンダーも、サブフレームの太さが違う
  • リアのサイド(フェンダー裏)にCDIがあるが、YZ用はカバーされていない
  • それでもやりたきゃ自己責任で
• リアハブ
  • 01以降のYZ,WR-F,YZ-Fで共通(5ET-25311-00)。
    • 09のYZ-Fからは径が変更になったので不可。
  • ブレーキローターが01〜02と03〜で異なる。07からはまた02と同じ。
    • 07WR250Fからはウェーブディスクとなったが、径は02と同じ
    • 02用より07のウェーブディスクの方が安い(￥7,413 :￥5,607-)
• フロントハブ
  • 02からデザイン変更
  • メーターギアの爪を受ける部分がベアリングのシールを受ける枠を切り欠いて作られているのでメーターギアを外すとベアリングシールの取り付けが困難（無理？）になります
    • YZへの流用は、メーターギアごと移植が必要
    • YZからの流用は、YZ用のカラーを使用することで流用可能
• リアブレーキ
  • 03から、リザーブ一体のマスターとなった
    • キャリパーも異なる。ピストン径がかわったのでセットで交換必要。
    • 03からピストンは小径化してキャリパー剛性アップを図られた。
    • マスターシリンダー径も小径化されてレバー比も上げられた。
• オートデコンプ
  • 01,02のWR250Fには、03以降のYZ/WR用のEXカムを流用することでオートデコンプ化が可能
  • 03以降はYZ/WRで別パーツ。カム山位置変更だけでは、オートデコンプが効かなくなる。
• シフトペダル
  • 鉄フレームとアルミフレームで違う
  • どちらも使用可能だが、穴の位置が違うため、作業性が悪い
• ヘッドパイプ
  • FMMの適合表によると、01-08まで流用可能
  • ステンレス: 01-03YZ-F 01-08WR-F
  • チタン: 04-05 YZ-F
  • チタン(テーパー): 06- YZ-F

2007 WR250F 仕様諸元

リンク

デコボコブログ「サスがいい！！」

dirtwiki

随時、修正や追加を受け付けています(誰でも編集可能です)

wiki基本ルール ヘルプ テキスト整形ルール

車種別メンテナンスデータ

• YAMAHA
  • WR250F,450F
  • YZ250/​YZ125
  • WR250R
  • TT-R125LW/​LWE
  • DT125R(3FW)
  • TT-R230
  • WR125R,WR125X
  • セロー225,W,WE
• KTM
  • KTM250EXC-F/​SX-F
  • KTM250/​400/​525/​530EXC-R
  • KTM250EXC/​200EXC/​125EXC/​SX
• HONDA
  • CRF250R/​X
  • CRF150R
  • CR250/​125
  • XR250
• SUZUKI
  • RM-Z250/​450
  • RM250/​125
  • RMX250R/​S
  • DR-Z400
  • DJEBEL
    • DJEBEL系は、DJEBELISTのwikiを参照
• KAWASAKI
  • KX250F/​450F/​KLX450R
  • KX250/​125
  • KLX250
  • KDX250/​200/​125
  • KLX125
  • KLX110
• GASGAS
  • GASGAS EC
• husqvarna
  • husq WR
  • husq TE
• tm racing
  • TM125,250

整備データ

• ベアリングデータ
• サイクルメーター
• ブレーキ流用データ
• カスタム
• 互換パーツメーカーリンク集
• ジェネレーター強化
• その他流用パーツ

• 2stオイルデータ
• オフロードタイヤ

テクニック

• 取り回し

Tips

• 水没からのリカバリー 4st
• 水没からのリカバリー 2st
• 水没対策
• マディ対策
• タイヤ交換
• オンタイム制(SUGO 2DAYS ENDURO)
• 持ち物チェックリスト

整備

• デカール補修

ツール

• ギア比計算ツール

怪我

• 外反母趾・内反小趾

オフロード入門

• 最初に必要な装備
• オフロードバイク選び入門
• 中古オフロードバイクの選び方

リンク

• オフロード系ショップリンク
• 通販ショップリンク

初心者が選ぶべき最初のバイクは？

• 最初に買うべき、かって損はないバイクは？
  • その人次第。体格、使用目的で選ぼう
• 以下、身長などの基準は独断です。その人によります。
• とっかかりが無い人を対象にしてます。既に仲間がいる場合は、遊び方を合わせるほうがよいかも。

体格から考える

• 大体165cm以上なら、フルサイズに問題なく乗れる
  • このくらいの身長だと最初は不安があるが、トップレーサーもこれくらいの身長だったりする(Ken2”カントクや祐太郎など)
  • レーサーの足つきが不安？
    • トレールより軽いし、サスがよく動くから問題ない
• 160cm以下なら、セローやTT-R125などを考えた方がいいかも？
  • ムリに大きなのに乗るより、不安なく乗れるほうが、どこにでも行けて楽しいかも
• 巨漢なんだけど、400ccオーバーがいいかな？
  • 舗装路と整備された林道だけなら巨漢でなくてもＯＫ
  • 廃道とかレースとかで使うなら、巨漢でもやめとけ
• かなり小柄で力もないんだけど、オススメは？
  • やっぱセロークラスかなぁ。自走するなら。
  • オフロードで遊ぶことを最優先するならTT-R125LWがイチオシ
    • けど自走はきびしい…
• 結論として
  • 体格的に不安がないなら4st250。
  • 小柄な人は小さい方が扱いやすくて安心
    • けど慣れたらなんとかなる(ある程度)ので頑張って！

使用目的を決めよう

• 街乗り中心なら
  • 絶対トレール。
  • あまり高速乗らないなら、セローあたりが一番気楽で楽しいかも
    • もちろん高速も乗れます
  • もっと早いほうがいいなら、フルサイズで好きなのを。
    • どれでも街乗りなら支障ない。
    • 購入は新車か、中古なら信頼できる店で。

• 普通の林道ツーリング中心なら
  • 誰もいない林道で、下界を眺めながら熱々のコーヒーを飲みたい人はこちら
  • ていうか、ナンバー付きならどれでもいい
  • 高速使うなら、DR-Z400Sなんかいいかも。アフリカツインとかもいいかな。
  • レーサーは激しくオススメしない
    • 保安部品が不安だわ、メンテサイクル短いわ、ギア比が低速すぎて80Km/h巡航も不安だわ、、、

• フツー(笑)の林道ツーリング中心なら
  • 頭の悪い仲間と一緒に、崖を見上げながらヌルいスポーツドリンクを世界一美味しく飲みたい人はこちら
  • いわゆる沢やか系とかゲロ系とかアタック系とか
  • エンデューロレーサーは軽くていいな〜
    • けど保安部品すぐ壊れるし面倒だよ
  • 400ccオーバークラスはやめとけ
    • 起こすだけで大変だし、すぐに車検通らなくなる。
  • 好きなの乗ればいいんじゃね？
    • 体格が許せばフルサイズトレールかＥＤレーサーもありだし
    • 体格に関係なく、セローとか山で使いやすいので楽だし

• レースに出てみたいなら
  • 出たいレースがモトクロスなら、モトクロッサー新車
    • エンデューロレーサーでは無理とはいわないが、サスの差がありすぎ
    • CRF150Rは、大人の男性だと出られるレースが少ないのが難点。ただし、HEROSなど、出られるレースは増えてきている
  • 楽しくエンデューロなら、なんでもＯＫ
  • 上手く速くなりたいなら、エンデューロレーサーかモトクロッサーを選ぶと上達が早い
  • 話題のWR250Rも、トレールとしては段違いの性能なので楽しいはず
  • セローなどで、じっくり完走を目指すのもあり
    • 速い人はそれでも速いので目標にするのもいいかも
    • ゲロ系じゃセローのほうが強かったり

• 何がしたくなるかわからない
  • そりゃ、しばらく乗ってから、やりたいことが変わってくるのが普通だよね
  • 林道は行きたいし、やっぱ街乗りもしたいし、コースだって走りたいし、レースも出てみたい
    • 迷ったらWR250Rかなぁ。とりあえず何でもできる
  • レーサーは、街乗りやツーリングを考えるなら止めたほうが…

車両区分

• モトクロッサー
  • コースでジャンプ飛びたいならこれ。ていうかそれしか出来ません
    • 最近のはサスもよく動くし、クローズドコースのエンデューロでもオススメ
  • 4st250が扱いやすく手間もかからないのでオススメ
  • 450や2st250はやめといた方が…ケガします
  • 体格的に不安な場合、125は軽いので扱いやすくオススメ
    • ただし、上手く乗るのは難しいかも？
  • CRF150Rはどう？
    • ファンライド用としては非常にオススメ
    • 最近はHEROSなど出られるレースも増えてきた
    • ただしポジションなど独特なので、大きな人は最初はフルサイズで練習したほうがいいかも？
    • 小柄な人には、乗りやすく速いので非常にオススメ

• エンデューロレーサー
  • こちらも、基本はWR250Fなどの4st250がオススメ
  • 何でもできるけど、中途半端かも
  • 保安部品の取り付けが適当なので、壊れやすい
    • フェンダーにフレームが通ってないのでブラブラするし…
• 結局、保安部品外してトランポに積んでる人多し
• 迷うならWR250R買った方がいいかも
• けどやっぱ、オフロードだけ走るならエンデューロレーサーはいいっすよ

• トレールバイク(フルサイズ)
  • 最初はトランポもないだろうし、まずはこれかな
  • レースもトレールで十分楽しめます
    • WR250Rとかだと、コースでもけっこう速い
  • 古い2stなどは、部品が出なかったりするので入門には向かない
    • なるべく現行機種(まだ数年は部品が出る)で選ぼう
    • 古いのは、部品の値段が上がっていたり、シリンダーやピストンが廃盤になっていたり。。。

• トレールバイク(セロークラス)
  • 足つきがいいので、オフロードバイクに慣れるのが早いかも
    • 二輪二足がセローのキャッチコピー
  • 重心が低くて起こしやすいし
  • けどやっぱ、レーサーから比べると重い(そりゃそうだ)

• プレイバイク
  • TT-R125LW(LWE)やDR-Z125など、明らかにセローより軽くて小さいので、小柄な人がオフに慣れるには一番オススメ
  • 公道で乗るには難点あり
    • ジェネレーター加工や保安部品取り付けなど、手間もお金もかかる
  • トランポと一緒に買っちゃうといいんだけど…

• トライアルバイク
  • TYS125LongRideなら、林道アタックもいけるかも
  • かなり小柄な人でも不安無いし、アタック系の遊びにはよさそう
  • レースとかはどうなんだろう・・・？

• ミニモト
  • 基本的にコースで遊ぶので、トランポ必要
  • 走れる場所が限られていたりするのが難点
    • まわりにミニモト仲間がたくさんいるなら始めやすいかな
  • とはいえ、自動遠心クラッチだったりと取っ付きやすいのが魅力
    • オフロード布教用にいいかも

まずは乗ってみよう

• レンタルバイクのある、オフロード入門教室に行ってみよう
  • Hondaオフロード初心者入門
    • 二輪免許がなくてもバイクに乗れるチャンスです！
    • レンタル車両をご用意しています。
    • 先生は全日本のモトクロスライダーです
    • 気軽にレースが体験できるリレー大会
  • ネットでオフバイクの、ガルル小林直樹のオフバイクスクール
    • プロトライアルライダーで吉本に所属する小林直樹先生の楽しいスクール＠勝浦MMP
  • モトクロスごっこ
    • 川越市のウエストポイントが主催するスクール
    • ウェア、装備のレンタルもあり。子供でもOK。

足が付かないけどどうしよう？

• リンクを交換して下げる手もあり
  • ただし、コーナリングが悪くなるのは避けられないかも
• Motorcycle Lowering Links
  • YZ系、CRFなど用。アルマイトでかっこいい
• Kouba Link
  • KXとか他いろいろ

TTR230関係のページ

• USヤマハ公式TT-R230ページ
• オプションパーツ
• ヤマハブラジル パーツリスト倉庫

流用情報

• ステップ
  • ステップはTT-R125LWと同じ(XTZ125も)
  • TT-R125LW用のワイドステップが流用可能

仕様諸元

リリース情報からの考察

• エンジンはYZF-R125のもの。水冷の単気筒SOHC4バルブ
  • 当然FI。ユーロ３規制対応
    • Low emission EU3-compliant engine
• 馬力15PSはヨーロッパの規制値最大
• スタートはセルのみ。ベースがYZFなので。
• 足回りはDT125R(3FW)ベース？
  • Fフォーク径、Fトラベル量などが同じ
  • リアトラベルは230mm(DT125R比-30mm)。XとRで共通にするためか。
• 車格はほぼ完全フルサイズ。シート高は930mm
• WR125Xは、フロントブレーキ径が298mmの大径(Rは240mm)
• カラーは、Rが青と黒、Xが青と白。取り付け部などは共通と思われる。
• 車重は装備重量で133Kg(2009から、装備重量表示に変わった)
  • WR250Rは乾燥で126Kg、XTZ125は乾燥104Kg、装備重量114Kg。
    • オフロード用途ではXTZ125のほうが向いているかも
  • WR250Rの装備重量132Kgなので、ほぼ同じか？(タンク容量が1L多い分重い)

リンク

• YAMAHA motor europe WR125R
• YAMAHA motor europe WR125X

  公式サイト(EUヤマハ)でのdescription
  

  WR125R - 都会派オフロード
  

  YAMAHAの250ccの4ストWRは最も革新的でコンペティティブな近代のバイクだ。そして、2009の良いニュースとして、その新型125ccバージョンが出る。
  

  ロードとオフロードライディング用に明確にデザインさた、この完全に新型のフルサイズマシンはヤマハの先鋭の次世代オフロードスタイリングが還元され、ストリートやダートでの厳格な信頼性を貴方に与える。
  

  例えば、WR125Rのどこまでも回るパフォーマンスはFI装備の水冷4ストローク4バルブSOHC単気筒エンジンによるもので素晴らしいオフロードのポテンシャルを約束する。
  

  この新設計125はデュアルパーパスタイヤを履いた21インチと18インチのを装備する。
  

  フロント240mm、リア220mmのウェーブディスクはフィーリング豊かで高効率なストッピングパワーを発揮する。
  

  930mmのシート高とハンドル、シート、ステップの関係はライダーがオフロードで快適にコントロールできるようにデザインされる。
  

• プレストでは今のところ動きなし
• WR125Xのギア比計算
  • 6速9000rpm(最大馬力)で110Km/h
    • もうちょい回せば120Km/h?

仕様緒元

通販ショップリンク

• WestwoodMX
  • 通販最大手。THOR、ANSWERなど。実店舗あり。
• ダートフリーク
  • 通販というより、卸し。実店舗あり。
  • 独自ブランドのZETAなど展開
• MC GEAR
  • 店主(靴屋閣下)が乗る人なので、良い物を扱ってる感じ。
  • VEMARの軽量(1250g!!)ヘルメットなど
• 季の屋
  • 輸入屋さん。MSRのギアなど。基本は在庫なし？
• トレックフィールド
  • ニヤリとするようなマニアックな商品があったり。トライアル系。
• GT商会
  • タイヤやオイルなど安い
• Webike
  • バイク用品全般の通販、ウェビック。オフロード用品も一応ある
• RS Beetle
  • 川越@埼玉に店舗あり
• ちゃねスポーツ
  • DIADRAブーツとか
• マルカワレーシング
  • FMFマフラーなど
• Web Shop Whoops
  • 輸入屋さん。国内で扱いのないデカールも。

海外通販

• 圧力かけられるとアレなので、リンクせずにコッソリと利用しまよう:-)

モトクロス系

• アルファスリー
• モトロマン
  • ホンダ系
• TOMOレーシングサービス
  • 吉原ともまささんのお店。YAMAHA系でモトクロスならここ。

エンデューロ系

• モンドモト
  • KTMのサスチューンならここ
• Dr510
  • Dr510こと南小泉ホンダ。仙台のエンデューロ系ショップ。SUGO開拓などお世話になってます。

ラリー系

• サラ・エンデューロ・イクスペリエンス
  • ラリー系に強い。
  • ラリーマシン製作や保安部品装着の相談などオススメ。

トライアル系

• 自然山通信 トライアルリンク
  • 自然山通信のトライアル系のリンク集
• 黒山レーシング
  • 黒山選手の家。一般人向けチューニングメニューあり。
• KOレーシング
  • トライアルマシン製作、TY-S125F用パーツなど
• theカントリーハウス
  • 店の裏に印旛沼トライアルパークが。むしろ逆か？

一般ショップ

• ワイズファクトリー
  • このサイトの管理人の行きつけ。

サス屋さん

• サスペンションオーバーホール参照

年式ごとの変更点

• Ultimate VelocityさんとこのYAMAHA SERROWの紹介
• Ponny's ClubさんとこのSERROW年式表

トラタイヤ装着

• チェーン周りがノーマルだと、スイングアームとのクリアランスがギリギリ
• 14-50推奨(ノーマル13-45) トレックフィールドの「ぎょうれん」

リンク

• 元バイク屋「ひみつ基地」のページ ひみつクラブ
• バイク屋タンデムさんのためにならない？話
• トライアルプロモーション(レアルエキップ)の、セローオーナーズクラブ

仕様緒元

種別

• モトクロッサー
• エンデューロレーサー
• トレールバイク
• トライアルバイク
• ビッグオフローダー(大排気量車、ラリーマシン)

全体的な注意

• 中古バイクの注意点
  • 一般的な中古バイクの注意点と同じ
  • 市場が狭いため、レーサーは専門店でしか扱っていないことも
  • 売値で10万以下の車両は商売として利益が出ないため扱わない場合が多い(探すだけ無駄)
• メーカーによる差
  • 一般的に、ホンダ、それに続いてヤマハの品質がいいといわれる(例外あり)
  • 国産ならどれも工業製品として問題があるわけじゃない(はず)ので、好みで
  • 信頼できる店があれば、そこが得意とするメーカー、取り扱い実績があるものがオススメ
  • 外車は、店でパーツが取れるのかを確認する
    • KTMなどはKTMディーラーでしか部品をとれない(ただし、そんなに高くはない)
    • 値段は国産と変わらないものから、何でこれが？という値段のものまで
    • 消耗品などは普通に供給される。が、滅多に出ない部品は待たされることも…
• 外装は気にしない
  • オフロードバイクの外装は安い(特にレーサー)
  • どうせ外装はすぐボロくなる。見た目が悪いのを安く買うのもアリ。
• 交換できるパーツなら(あまり)気にしない
  • ハンドルバー、外装、ステップなど、簡単に交換できるパーツなら、値段によっては無視できる
  • 値段と、交換費用や手間とのトレードオフ
  • シートレールのゆがみも、走行には支障ない
    • 最近のレーサーなら交換可能(古いトレールは不可)
    • シートレールとあわせてマフラーも曲がっているので注意
    • 最近のアルミフレームのシートレールは高いので注意
• 錆
  • 燃料タンク内部の錆はキャブ詰まりの原因になりやすい
  • フレーム内部が錆びていることがあるので注意(水抜きの穴から確認できる)
  • アルミが粉を噴いているのは長期間放置の可能性あり
• サスペンション
  • オイル漏れ、ダンパー抜け、インナーチューブの傷、錆をチェック
  • オイル漏れがなくても、性能は劣化していることも
    • MXerなどでは気になるところ
    • 街乗りレベルじゃ、気にしなくてもいいかも？
• ゴム、シール類
  • 年式の古すぎるものは、各部のシールが劣化している
  • シール部にヒビ、オイルの滲みがないかチェック
• 消耗品
  • タイヤ、ブレーキパッド、チェーン、スプロケ、ディスクローターなどは要チェック
• 新車とどちらが良いか
  • 当然、お金があれば新車
  • コンディションが把握できている中古ならオススメ

中古車の要メンテナンスポイント

• 前後サスペンション
  • オイル漏れなどなくても、性能は低下している。
  • 特にMXerはサス性能が大事なのでO/H推奨
    • 前後サスO/Hで3万以上
• タイヤ
  • 付いてるタイヤが中古なら、新品交換で15000円弱。
    • 中古タイヤの処分費、店に任すなら工賃も。
  • 新車なら新品タイヤが付いてくるわけで、その値段差も考えよう

モトクロッサーの注意点

• 年式が下がると、値段が一気に下がる
  • 安いのには訳がある。安心して乗りたいなら避けるべし
    • MXerの中古車についてはこちら モトクロスのススメ
• 探し方
  • あまり一般の中古市場に出回らない。個人のツテや、最近はヤフオクなど。
  • モトクロスで有名なショップでは中古車が揃っているかも
    • モトロマン
    • TOMOレーシング
    • WestwoodMX
  • 有名チームは、毎年新車にすることが多いため、前年の中古車が出ることも。
• 前オーナーの乗り方が重要
  • 同じ年式でも乗る頻度によって痛み方が違いすぎる
  • IA,IBなどが乗っていたものは、フレームにクラックが入っていたという話も

エンデューロレーサーの注意点

• ナンバー
  • エンデューロレーサーは、逆車、輸入車が多いが、そうでないものもある。
  • ナンバー取得したいなら、書類があるか確認すること
  • 250ccより大きいクラス(450等)は、車検の再取得が大変かも
• 保安部品
  • 保安部品は後付けで、簡易的なものしか付かない
    • 信頼性は期待できない
  • ヘッドライトの明るさは期待しないこと。暗いのが普通。
    • WR250Fあたりは割と明るい
  • 街乗りするつもりなら、自分で配線をやりなおす覚悟で

トレールバイクの注意点

• 年式による注意
  • WR250Rを除いて、どれも年式の古いものが多い
  • パーツがまだ生産されているか確認が必要
    • YAMAHA パーツ検索
• 事故車に注意
  • ハンドルストッパーに打痕があるものは、追突などの事故の可能性大
  • 単独事故なら大したことはないことが多いが、衝突事故ではフレームやスイングアームも心配

トライアルバイクの注意点

• トライアル専門の店でないと、まず扱っていない
• 練習場所などの問題もあるので、専門店で相談を。

ビッグオフローダーの注意点

• 玉数
  • 市場にあまり出回ってない
• 状態
  • 大排気量のオフロードバイクは、ツーリング用に使用している層のユーザーがいるので、その辺りがオススメ

参考リンク

• モトクロスのススメ
  • モトクロスの世界に入っていくためのマシン選び

keyword: 中古車,中古バイク

デカール補修概要

• 接着剤転写テープ-468MPで補修する
  • 汚れたテープを除去、新しいテープを貼り付け、の流れ。
• デカールの剥がれ
  • 洗車時の高圧で剥がれてしまった、元々の接着力が弱かった
  • 補修しやすい。面をきれいにして貼り直す程度
• 端部分への汚れの詰まり
  • カウルの折れ部分など、波打ったところに汚れが溜まった
  • 汚れた部分を剥がし、清掃した後に貼り直す
• パーツの割れ
  • シュラウド、フェンダーが割れてしまったので、新しいものに貼り替えたい
    • デカールを剥がして清掃し、新しいパーツに貼り直す
• 全て、やることはは一緒

必要アイテム

• 接着剤転写テープ 468MP
  • 基材なしの両面テープ。アフターパーツのデカールでも使用される。
  • 467MPでも可。安いが、テープの厚みが薄く、荒れた面には不向き
• スクレーパー
  • 金属のスクレーパー。破りそうな場合はプラのヘラを使う。

下処理

• デカールを剥がし、粘着面の汚れを掃除する
• 
  • 少しならパーツクリーナーで可
  • 全体を処理するなら、灯油にどぶ漬け
• 剥がした部分の粘着剤をこそげ取る
• 
  • 灯油、パーツクリーナーで粘着剤が溶け出す
    • 溶けた部分は粘着力が低下する。横着せず、全てこそぎ落とすこと。
  • 溶けた粘着剤を、スクレーパーかヘラでこそぎ落とす
    • 擦っても、粘着剤が動くだけで取れない。面を使って掻き取ること。

粘着剤の貼り付け

• 粘着剤を落としたデカールに、接着剤転写テープを貼り付ける
• 
  • 基材がなく、一度貼るとキレイに剥がれないので注意
  • 全体を貼り直す場合は、平面において端から貼っていくと良い
  • 
• 余った端の部分や穴の部分は、指でこすって剥がす
  • 
  • 両面テープと違い、基材がないので穴だけ除いて貼れる
  • 貼ってすぐならば手で簡単に剥がせる。玉にするようにする。
• 貼り終わったら、ドライヤーで暖める
  • 粘着剤をデカールと馴染ませる。
  • これを行わないと、裏紙を剥がすときに上手く剥がれない

パーツへの貼り付け

• パーツを脱脂する
  • ベストなのは塗装用のシリコンオフ
  • 普通はパーツクリーナーで吹いてやれば十分だが、十分に拭き取ること(灯油分が残ってはダメ)
• デカールの真ん中あたりから貼り付け開始
  • まず、真ん中あたりの裏紙を剥がす
• 
  • 真ん中あたりで位置あわせして貼り付け。
  • 端を合わせる必要があれば、端から真ん中までの半分の裏紙を剥がす
  • 
• 位置を合わせたら、残りの裏紙を剥がして貼り付ける
  • 細かい部分が合わなくても気にしない
• 大体の位置に張り終わったら、折れ曲がった部分を貼り付ける
  • このとき、ドライヤーで暖めながら曲げる
  • ドライヤーを使いすぎると、全体が伸びてしまうので注意
• 貼り終わったら、全体をドライヤーで暖める
  • 
  • 暖めながら、全体を強く押し付ける
    • 粘着剤がしっかり馴染むように
  • このとき、多少のヨレは修正可能
  • 空気が溜まっていたら、カッターで穴を開けて逃がす
    • 多少は無視！厚めのデカールなら分からないし。

接着剤転写テープ

• 468MP
  • 厚さ:0.125mm 粘着力:8.5N/cm
  • 25mm*5m: 4120円
  • 50mm*5m: 7350円
• 467MP
  • 厚さ:0.05mm 粘着力:5.8N/cm
  • 25mm*5m: 2690円
  • 50mm*5m: 4490円
• スプレーのり99
  • あまり強くないが、とりあえずの補修に便利

SandBox: お砂場(練習ページ)です

画像の添付テスト

見出し

大見出し 1

中見出し 1-1

小見出し 1-1-1

• 項目1
• 項目2
• 項目3

段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1 段落1段落1段落1段落1段落1段落強調1段落1段落1段落1段落1段落1 段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1

段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2 段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2 段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2

中見出し 1-2

用語1

いろいろ書いた解説文1と強調単語 *1 段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1 段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1 段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1

用語2

いろいろ書いた解説文2 *2

用語3

いろいろ書いた解説文3 *3

大見出し 2

小見出し 2-1

小見出し 2-2

段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1 段落1段落1段落1段落イタリック1段落1段落1段落1段落1段落1段落1段落1 段落1段落1段落1段落イタリックボールド1段落1段落1段落1段落1段落1

段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2

段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2

段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2段落2

レベル0レベル0レベル0レベル0レベル0レベル0

レベル1

レベル1

レベル1

レベル2

レベル2

レベル2

レベル3

• はろ1
  • はろ2 ろろろろ2
  • • はろ3
  • はろ2
    • はろ3
  • はろ2
    • はろ3

      レベル3

      レベル3

      レベル3

日付

日付 &date;

• 日付 2004-08-16

date?

• 2004-08-16

時刻 &time;

• 時刻 07:29:03

time?

• 07:29:03

日時 &now;

• 日時 2004-08-16 (月) 07:30:27

now?

• 2004-08-16 (月) 07:29:03

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整形済みテキスト整形済みテキスト整形済みテキスト

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車種別メンテデータ

• WR250F/​450F
• YZ250/​YZ125
• WR250R
• TT-R125LW/​LWE
• DT125R(3FW)

• XTZ125/YBR125
  • TT-R125系エンジン搭載車(XTZ125 YBR125)まとめ@ウィキ

ヤマハ系リンク

• YAMAHAパーツリスト
• prestoパーツリスト
  • ヤマハ子会社？でその逆輸入車を扱うプレストのパーツリスト倉庫。数が出ていない車種については不完全。
• YAMAHA EU オーナーズマニュアル
  • ヨーロッパヤマハのオーナーズマニュアルダウンロード
• US YAMAHA Star Motorcycle OEMParts ? Star Motorcycles
  • アメリカンに詳しい。古いバイクの情報もあり。
• ヤマハブラジルCATALOGO DEPECAS
  • ヤマハブラジルで生産販売、輸入販売されているバイクのパーツリストがある
• ヤマハメキシコCatalogo de Partes
  • ヤマハブラジルパーツカタログ倉庫よりラインナップ多し。古いのも多い
• ヤマハ発動機部品情報検索 ヒストリックバイク・スクーター
  • ヤマハが考える歴史的車両のパーツリスト及び部品検索ができる。
• Ronayers.com FicheDesktop
  • アメリカのディーラーさんのサイト。米国で市販された国内4メーカーのパーツリストを幅広く扱う

via http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entr​y-458.html