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  • モトクロッサー
  • エンデューロレーサー
  • トレールバイク
  • トライアルバイク
  • ビッグオフローダー(大排気量車、ラリーマシン)
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全体的な注意 anchor.png Edit

  • 中古バイクの注意点
    • 一般的な中古バイクの注意点と同じ
    • 市場が狭いため、レーサーは専門店でしか扱っていないことも
    • 売値で10万以下の車両は商売として利益が出ないため扱わない場合が多い(探すだけ無駄)
  • メーカーによる差
    • 一般的に、ホンダ、それに続いてヤマハの品質がいいといわれる(例外あり)
    • 国産ならどれも工業製品として問題があるわけじゃない(はず)ので、好みで
    • 信頼できる店があれば、そこが得意とするメーカー、取り扱い実績があるものがオススメ
    • 外車は、店でパーツが取れるのかを確認する
      • KTMなどはKTMディーラーでしか部品をとれない(ただし、そんなに高くはない)
      • 値段は国産と変わらないものから、何でこれが?という値段のものまで
      • 消耗品などは普通に供給される。が、滅多に出ない部品は待たされることも…
  • 外装は気にしない
    • オフロードバイクの外装は安い(特にレーサー)
    • どうせ外装はすぐボロくなる。見た目が悪いのを安く買うのもアリ。
  • 交換できるパーツなら(あまり)気にしない
    • ハンドルバー、外装、ステップなど、簡単に交換できるパーツなら、値段によっては無視できる
    • 値段と、交換費用や手間とのトレードオフ
    • シートレールのゆがみも、走行には支障ない
      • 最近のレーサーなら交換可能(古いトレールは不可)
      • シートレールとあわせてマフラーも曲がっているので注意
      • 最近のアルミフレームのシートレールは高いので注意
    • 燃料タンク内部の錆はキャブ詰まりの原因になりやすい
    • フレーム内部が錆びていることがあるので注意(水抜きの穴から確認できる)
    • アルミが粉を噴いているのは長期間放置の可能性あり
  • サスペンション
    • オイル漏れ、ダンパー抜け、インナーチューブの傷、錆をチェック
    • オイル漏れがなくても、性能は劣化していることも
      • MXerなどでは気になるところ
      • 街乗りレベルじゃ、気にしなくてもいいかも?
  • ゴム、シール類
    • 年式の古すぎるものは、各部のシールが劣化している
    • シール部にヒビ、オイルの滲みがないかチェック
  • 消耗品
    • タイヤ、ブレーキパッド、チェーン、スプロケ、ディスクローターなどは要チェック
  • 新車とどちらが良いか
    • 当然、お金があれば新車
    • コンディションが把握できている中古ならオススメ
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中古車の要メンテナンスポイント anchor.png Edit

  • 前後サスペンション
    • オイル漏れなどなくても、性能は低下している。
    • 特にMXerはサス性能が大事なのでO/H推奨
      • 前後サスO/Hで3万以上
  • タイヤ
    • 付いてるタイヤが中古なら、新品交換で15000円弱。
      • 中古タイヤの処分費、店に任すなら工賃も。
    • 新車なら新品タイヤが付いてくるわけで、その値段差も考えよう
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モトクロッサーの注意点 anchor.png Edit

  • 年式が下がると、値段が一気に下がる
    • 安いのには訳がある。安心して乗りたいなら避けるべし
  • 探し方
    • あまり一般の中古市場に出回らない。個人のツテや、最近はヤフオクなど。
    • モトクロスで有名なショップでは中古車が揃っているかも
    • 有名チームは、毎年新車にすることが多いため、前年の中古車が出ることも。
  • 前オーナーの乗り方が重要
    • 同じ年式でも乗る頻度によって痛み方が違いすぎる
    • IA,IBなどが乗っていたものは、フレームにクラックが入っていたという話も
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エンデューロレーサーの注意点 anchor.png Edit

  • ナンバー
    • エンデューロレーサーは、逆車、輸入車が多いが、そうでないものもある。
    • ナンバー取得したいなら、書類があるか確認すること
    • 250ccより大きいクラス(450等)は、車検の再取得が大変かも
  • 保安部品
    • 保安部品は後付けで、簡易的なものしか付かない
      • 信頼性は期待できない
    • ヘッドライトの明るさは期待しないこと。暗いのが普通。
      • WR250Fあたりは割と明るい
    • 街乗りするつもりなら、自分で配線をやりなおす覚悟で
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トレールバイクの注意点 anchor.png Edit

  • 年式による注意
    • WR250Rを除いて、どれも年式の古いものが多い
    • パーツがまだ生産されているか確認が必要
  • 事故車に注意
    • ハンドルストッパーに打痕があるものは、追突などの事故の可能性大
    • 単独事故なら大したことはないことが多いが、衝突事故ではフレームやスイングアームも心配
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トライアルバイクの注意点 anchor.png Edit

  • トライアル専門の店でないと、まず扱っていない
  • 練習場所などの問題もあるので、専門店で相談を。
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ビッグオフローダーの注意点 anchor.png Edit

  • 玉数
    • 市場にあまり出回ってない
  • 状態
    • 大排気量のオフロードバイクは、ツーリング用に使用している層のユーザーがいるので、その辺りがオススメ
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keyword: 中古車,中古バイク


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コメント一覧

あかしや   投稿日時 2013-6-15 8:55
トラ車は、フレームに溶接が無いほうがよい
それから、年式も大事である
MFJの大会にでるには、公認が無いとでられないから
特に外車は公認が、きれるのがはやい!
pirafu  投稿日時 2008-9-10 8:50
荒れるかも(笑)
まぁ荒れるくらい見てもらえれば御の字ではありますが(^^;

モトクロスのススメに書いてある解説が分かりやすいですね。
イメージ的にはホンダ>ヤマハ>それ以外みたいなイメージが一般にある感ですが、最終的にはお店次第…って感じでしょうか。
そんな感じで、メーカーによる差を書いてみましたw
nagase  投稿日時 2008-9-8 23:28
ちょっと書き足してみました。
メーカー別、車種別の注意点なんか書いてみる?
荒れるかもね。
dirtjapan  投稿日時 2008-9-8 19:57
書いてみたけど、あんまり選んで買ったことがないので適当です(笑)
新車か衝動買いかなので…

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最終更新: 2008-09-10 (水) 08:48:38 (JST) (3180d) by dirtjapan
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