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更新情報
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消耗品 anchor.png Edit

  • エンジンオイル
    • 交換時: 1000ml
    • O/H時: 1200ml
  • プラグ
    • NGK: CR7HSA
    • DENSO: U22FSR-U
  • フロントフォーク
    • オイル量: 156cc
    • 油面: 130mm
    • 粘度: G10
  • チェーン
    • サイズ: 428HD
    • リンク数: 122
  • タイヤ
    • F: 70/100-19
    • R: 90/100-16
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2008モデルの外装を流用したい anchor.png Edit

  • フレーム
    • 2006国内
      • 17 1 1B2-F1110-50 FRAME COMP. 61,110 1 あり
    • 2008US
      • SKU: 1B2-F1110-80-00 FRAME COMP. 19C3 LEX 19C3 LEX
    • 図からして、おそらくマウントは共通
  • 外装
    SKU: 1B2-F1710-00-00 SIDE COVER ASSY 1 1$40.03\11,970
    SKU: 1B2-F1720-00-00 SIDE COVER ASSY 2 1$40.03\11,970
    SKU: 1B2-F1511-10-00 FENDER, FRONT 1$35.65\3,759
    SKU: 1B2-F1611-20-00 FENDER, REAR 1$41.32\5,450
    SKU: 1B2-24110-10-00 FUEL TANK COMP. 1$160.78\22,785
    SKU: 1B2-F137W-10-00 SCOOP, AIR 1 1$42.69\4,505
    SKU: 1B2-F137X-10-00 SCOOP, AIR 2 1$42.69\4,505
    SKU: 1B2-F137N-30-00 GRAPHIC 1 1$36.32\5,775
    SKU: 1B2-F137P-30-00 GRAPHIC 2 1$36.32\5,775
    • サイドカバーの日本での値段がありえない(笑)
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部品流用 anchor.png Edit

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ハイスロ anchor.png Edit

  • YZ80のスロットルチューブを流用すると、ハイスロになる
部品番号部品名必要個数部品価格(円)
22W-26243-00チューブスロットルガイド1494
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クラッチスプリング 比較 anchor.png Edit

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フロントスプロケ anchor.png Edit

フロロントスプロケはXTZ125、SEROW225,BRONCO,DT125'86-87,TY125,TZR125​,TZR50が流用できる可能性が高い。ただしTZR50用はクリップ式、XTZはネジ止め式なのでTZR50用のクリップが必要。

TZR用を付ける位ならYBR125純正かXTZ125純正、もしくはAfamよりYBR用フロントスプロケが出ているのでそちらを購入した方が良いと思われる。TZR50のフロントスプロケット自体はXTZのスプロケット軸にすっぽり入る。

他車種のスプロケットを流用する場合もクリップ式であるかネジ止め式であるかの確認をしてから注文すること。

純正だと13TのフロントスプロケットだがXTZ125用スプロケットがスプロケットホルダとボルトを交換することで取り付けられる。XTZのスプロケットは14Tであるため、巡航重視・燃費形にセットすることが可能になる。またTZR125(国内仕様・15T)のスプロケットが使えるとの情報もあり、さらに低燃費・巡航性能重視にすることもできそうだ。

セロー225のスプロケットがセロー225用のスプロケットホルダとボルトを使うことでTT-R125に使用できたと書かれたサイトを見つけた。

http://www.deeeeep.com/baka42.htm

同一軸形状をしているのはTZM50系だが、スプロケットのサイズが違うので注意が必要。XTZ,TTR系は428サイズだがTZMは420だ。

社外品のフロントスプロケットではAfamの品番21200-15Tが装着可能 こちらは特に部品の変更は必要ない様子。これはYBR用の型番でもある。

【原二】XTZ125 その9【伯剌西爾製】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189905406/369

369 名前:774RR[age] 投稿日:2007/11/25(日) 20:14:12 ID:7/ztZa9A
TT-R125の純正のフロントスプロケ13丁を付けようとしたら、
着かなかった。
スプロケの緩み止めのボルトの穴の距離が違う様子、
軸にははまるので、TT-Rの緩み止めの金具を用意すれば使えそう。
【原二】XTZ125 その9【伯剌西爾製】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189905406/410

410 名前:371[age] 投稿日:2007/12/02(日) 19:00:03 ID:GWeysxho
wikiの更新ありがとうございます。
調べたところ、tt-rのスプロケのボルトも大きさが違うため、
tt-rのボルトを用意する必要ありです。

との情報もあるので、TTR125にXTZ125のスプロケットを取り付けるなら、XTZのスプロケットホルダが必要。

  • フロントスプロケット表
    丁数使用の可否部品番号メモ
    XTZ125純正14T使用可93822-14043輸入品のため社外と同等の値段
    YBR125純正14T使用可(部品番号同じ)93822-14043同型エンジン
    TT-R125LWE純正13T条件付使用可93822-13213XTZに使うとトルク形に。ただしTTR純正スプロケホルダと取り付けボルトが必要
    YBR125 Afam製社外12-17T(1T刻み)使用可21200使用可だったと報告あり
    TT-R125 DRC 社外14-16T(1T刻み)使用可?D33-415-XX(XXには歯数を入れる)DRC使用可との報告あるがこの製品であるかは不明。TTR125用のスプロケットホルダとボルトが必要になる可能性も有り
    TZR50 キタコ 社外?使用不可(条件付)?クリップを使うことで使用可能になる可能性も
    TY-S125 MITANI 社外11-12T仕様可??最小の歯数と思われる。専用スプロケットホルダ付き。商品ページはこちら
    05 TT-R125スプロケットホルダ5HP-17456-00TT-R125スプロケットを取り付ける際に必須。注意
    05 TT-R125スプロケ取り付けボルト9131M-05010同上 ボルトは二本必須。注意
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リアスプロケット anchor.png Edit

リアスプロケットもTT-R125,TZR50,TDR50/80用が使えるので純正流用しトルク形に振るのも良い。社外品も豊富。 TT-R125用スプロケの箱にTZ50とTZR50の表記あり。使用可能。

丁数使用の可否部品番号メモ
XTZ125純正48T使用可5RM-F5448-20フロントと違い普通の値段。3,885円
01'TTR125(セルなし)純正49T使用可?5FC-25449-20XTZ純正に近い歯数。RZ50リヤスプロケットと同じ部品番号、同じ部品。
TZR50(90-94)47T可能性大3TU-25447-10XTZ純正に近い歯数。純正部品だが3,066円と安い。
TZR50R(95-最終)49T可能性大4EU-25449-10XTZ純正に近い歯数。純正部品だが3,224と安い。
キタコ TZR50用 Rギヤー41,43-45T使用可535-00770XX(XXに欲しい歯数を入れる)とあるサイトで使用報告あり。上記TZR50用スプロケ社外品。一枚2300円程と安い。品質は?
06'TTR125LEW純正51T使用可5HP-25454-20トルク重視最高速ダウン
スプロケット止めワッシャN/A使用可5RM-F5412-00スプロケット交換の際は同時交換推奨。二個必要。

TTR125の歯数が違うのはモデルチェンジでLW(ラージホイール化)されたため。 ホイールが大きくなり変速比が変わったところをスプロケットで吸収しているものと思われる。

  • アファムスプロケット適合表にあったもの
    • TDR80(88-) TTR125 ラージホイール/LARGE WHEEL(02-)(54T)
    • TTR125(02-)(54T)
    • DT125(86-87)(53T)
    • DT200(-87)(50T)
    • TZR50R(95-)(49T)
    • TDR50(88-)(46T)
    • TZR50(90-94)(47T)

afam対応表にあったものは流用できる可能性がある。

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TTR125系エンジン共通の改造パーツ anchor.png Edit

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ピストン・ボアアップ anchor.png Edit

  • レアルエキップボアアップキット TY-S125用 150cc
    • 鹿児島 KOレーシング ボアアップメニュー TY-S125向け 171cc
キタコのキットが一番手軽でお買い得だと思う。値段が安く、サポートも充実。
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カムシャフト anchor.png Edit

  • OVERレーシングハイカムシャフト
    • URL不明。要問い合わせ
  • ミッション
    • OVERレーシング五速クロスミッション
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吸気と排気 anchor.png Edit

  • TT-R125 LW (02-) 武川:タケガワ ビックキャブキット(VM26) 通販
    • http://biz.webike.net/sm/543603/963/
      • XTZにはYZ用アクセルワイヤーが必要
      • YBRにはアクセルワイヤーとTTR125用マニホールドが必要。パワーフィルター仕様になる可能性も。
      • XTZとTTRのキャブレターには互換性あり。
      • XTZandTTR対YBRは互換性なし。取り付け形状が違う
PWK28キャブレターが付く。ただし全長が短いためパワーフィルター仕様にするか、スペーサーを作って間を埋める必要アリ。
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リンク anchor.png Edit

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型式 anchor.png Edit

  • LW
    20005HP9CE07Y0004714〜
    20015HPDCE07Y0023725〜
    20035HPHCE07Y0047427〜
  • LWE
    20045HPW
    20051B27
    20061B2F

5HP型番は日本生産。1B2型番はブラジル生産

2004年 | ヤマハ発動機株式会社 生産移管についての記載あり

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諸元 anchor.png Edit

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TT-R125LW 2001 主要諸元 anchor.png Edit

エンジン型式E309E
全長×全幅×全高1,885×795×1,085mm
シート高805mm
軸間距離1,270mm
最低地上高295mm
乾燥重量/装備重量78kg/84kg
舗装平坦路燃費
原動機種類空冷4ストローク SOHC 2バルブ
気筒数配列単気筒
総排気量124cm3
内径×行程54.0×54.0mm
圧縮比10.0:1
最高出力7.2 kW(10 PS)/8,000 r/min
最大トルク9.9 N・m(1.02 kgf・m)/6,500 r/min
始動方式キック式
潤滑方式強制圧送ウェットサンプ
エンジンオイル容量1.2L
燃料タンク容量6.6L
キャブレター形式VM20×1
点火方式C.D.I
バッテリー種類
1次減速比/2次減速比3.579/4.154
クラッチ形式湿式多板コイルスプリング
変速機形式常時噛合式前進5段
変速比1速2.643 2速1.778 3速1.316
4速1.045 5速0.875
フレーム形式鋼管ダイヤモンド
キャスター/トレール28°30′/107mm
タイヤサイズ (前/後)70/100-19 42M/90/100-16 52M
ブレーキ形式 (前/後)油圧式シングルディスク/ドラム
懸架方式 (前/後)テレスコピック/スイングアーム
ホイールトラベル(前/後)180mm/168mm
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TT-R125LWE 2006 主要諸元 anchor.png Edit

全長×全幅×全高1,885mm×795mm×1,085mm
シート高805mm
軸間距離1,270mm
最低地上高295mm
乾燥重量/装備重量84kg/90kg
原動機種類空冷・4ストローク・OHC・2バルブ
気筒数配列単気筒
総排気量124cm3
内径×行程54.0mm×54.0mm
圧縮比10.0:1
最高出力7.2kW(9.8 PS)/8,000r/min
最大トルク9.9N・m(1.01kgf・m)/6,500r/min
始動方式セル・キック併用式
潤滑方式強制圧送ウェットサンプ
エンジンオイル容量1.2L
燃料タンク容量6.6L
キャブレター型式VM20×1
点火方式C.D.I.式
バッテリー種類12V、3.2Ah(10h)/GT4L-BS
1次減速比/2次減速比3.579/4.154
クラッチ形式湿式多板コイルスプリング
変速機形式常時噛合式前進5段
変速比1速2.643 2速1.778 3速1.316
4速1.045 5速0.875
フレーム形式鋼管ダイヤモンド
キャスター/トレール28°30′/107mm
タイヤサイズ (前/後)70/100-19 42M/90/100-16 52M
ブレーキ形式 (前/後)油圧式シングルディスク/ドラム
懸架方式 (前/後)テレスコピック式/スイングアーム式
ホイールトラベル (前/後)180mm/168mm

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コメント一覧

dirtjapan  投稿日時 2009-12-27 9:52
自分も入れました〜
1KT用のクラッチスプリングでかなり重すぎになっていたクラッチが、ちょうどいいくらいになりました。
あと、TT-R125の持病であるつながり始めのラグが殆どなくなって、かなり使いやすくなりました。
クラッチ使ったフロントアップが楽々。前みたいにまくれません。

やっぱ某ページで書いてあるように、ワイヤークラッチがダメだったんですね。
信頼性とかアレですが、この操作感の向上はすごいかも!!
ゲスト   投稿日時 2009-12-6 0:20
ヤフオクで売ってる、なんか微妙に気になるやたらに安い汎用の油圧クラッチキット、わりとかんたんにつきました。
http://blog.ringo-juice.net/?eid=907659
切れます、つながります(笑)。
12/12に凸凹でテスト予定。
ゲスト   投稿日時 2009-12-6 0:20
ヤフオクで売ってる、なんか微妙に気になるやたらに安い汎用の油圧クラッチキット、わりとかんたんにつきました。
http://blog.ringo-juice.net/?eid=907659
切れます、つながります(笑)。
12/12に凸凹でテスト予定。
pirafu  投稿日時 2008-6-9 17:19
クラッチスプリングを強化(1KT用)してみました。
けっこう重くなります。
で、重くなった分、02WR用(01-YZ系)のクラッチレバーホルダーを入れて、レバー比を変更。
これだけで、半クラの繋がりが劇的に改善しました。

まだ本格的に乗ってないのでわかりませんが。
容量アップを入れないで済むといいんだけど。
dirtjapan  投稿日時 2008-6-5 1:55
とりあえタンクとシュラウドだけ流用できればいいんですけどねぇ。。。
後ろとの継ぎ目が気になります。
それ以前にお金が。。。(笑)

とりあえず、なんかカッコよかったっぽいのでフロントフェンダーだけ注文してみました(笑)
林檎果汁76%  投稿日時 2008-6-3 0:21
2008外装流用TTRの写真です。
ここには直接画像は貼れないようなので、下記URL見てみて下さい。http://blog.ringo-juice.net/?eid=775121
文左衛門  投稿日時 2008-5-29 15:37
TTRwikiより一部記事の移設をおこないました
pirafu  投稿日時 2008-5-27 18:49
TT-R125LWを買いました。
とりあえず、ペッタンクラッチの対処を。

メニュー
-クラッチスプリングの強化
-クラッチホルダーの変更


[TT-R クラッチスプリング 比較] 強い順に並べてみる
http://hatihima.blog83.fc2.com/blog-entry-409.html 参考
90501-23700 セロークラッチスプリング
90501-23630 TZR(1KT)クラッチスプリング(?)
5RM-E6333-00 XTZクラッチスプリング
90501-204A0 TT-Rクラッチスプリング

1KT用のクラッチスプリングを試してみる。
セローのより少し柔らかいらしい。

あとは、クラッチレバーのホルダーを、手元の'02WR用に変えてみる。
レバーが共通化できるのと、レバー比変更が狙い。
pirafu  投稿日時 2008-5-7 22:16
やっぱ外装つくんですね〜
とはいえ、あの値段だとちょっとムリですが…(^^;;;

けどカッコいいんだよなぁ。。。
林檎果汁76%   投稿日時 2008-4-25 19:03
世田谷区にある「ケンズパワー」に2008年外装に交換したTT-R125cが飾ってありますよ。写真とってくればよかったな〜。ただ、一式で値段がえらいことになっちゃうので、お勧めできないそうです。

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最終更新: 2008-06-03 (火) 18:59:27 (JST) (3397d) by dirtjapan
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