DT125R(3FW)

流用情報

• DT200R(3ET)のパーツは殆ど流用可能

ホイール

• DT125Rのフロントホイールはセローと同じハブ
• 年式により後の-xxだけ違うものもある
• トリッカーもハブは同じらしい？

ヘッドライト

• 1KTのヘッドライトに交換可能
  • ガラスレンズになり明るくなる
  • 若干重くなる
  • ポジションランプがつく(要配線)

フロントフォーク

• 3ETのものがポン付け
  • ストローク増
  • エア圧がかけられる
  • 良くはなるが、過度な期待は禁物
    • 現代のMXerとは比べるな
• 3XPの流用
  • 要加工(三叉)
  • 3XP用のアンダーブラケットに3FW用のステムシャフトを圧入しなおす(?)ことで可能
  • フロントが高くなり、明らかに尻下がり
  • ジャンプの着地はかなり安心になる。3ETサスとは段違い
• セローの流用
  • 使えるらしい(未確認)
  • あまり意味なし
• XR250の流用
  • 倒立になる前のXR250のものが流用できるという噂
    • 未確認です

スイングアーム

• アルミスイングアーム化
  • 3ET、LANZA2型のものを流用可
  • 軽量化および加速騒音軽減

リンクアーム

• ノーマルは鉄ブッシュ。ベアリングではない。
• LANZA２型のものを流用することで、ベアリング化できる
  • ただし、グリスニップルはない
• 3ETのものも流用可能。こちらもベアリング。
  • グリスニップル有り
• 初期型はグリスニップルあり

リアサス

• 3ETのものがポン付け可
  • ストロークが伸びる
  • ダンパー調整機構あり
  • リザーバータンクがあり。各サス屋さんでO/H可能
    • サスペンションオーバーホール
• LANZAのものがポン付け可
  • ストロークは変わらない
  • ダンパー調整機構あり
  • リザーバータンクがあり。各サス屋さんでO/H可能
    • サスペンションオーバーホール

メーター

• 3FW6(セルつき)からは、タコメーター付き
  • タコメーターが大きいので、3FW1や社外品、LANZA顔流用時は干渉する
  • 3FW1/3ETのメーターがポン付け
  • メーターワイヤーの取り付けが緩みやすい。ネジロック推奨

海外仕様

• 2007年まで、ヨーロッパで売られていた
  • EUROでの馬力規制のため、非常に非力。フルパワー化前提？
  • 最終型はLANZAタンク、外装。
  • 限定でエバーツモデルあり
  • 日本ではレッドバロンが輸入していた

仕様諸元