MXerのエンデューロセッティング

YZやCRFなどのモトクロッサーでエンデューロに参戦する人の情報交換スレ

自分は'07YZ250ですが、現在はノーマル状態。
フロントもリアも、減衰を4クリックほど緩めています。
これでかなり乗りやすくなったけど、やっぱ疲れるので1時間が限界。

あとはエンジン側は、重いフライホイールを入れてマイルドにする予定。
なんでも、エンジンの始動性もよくなるとか？
期待大です。

exパイプを　長くして、官長を、稼ぐと，中速と粘りが出ます。　私は、エンジンの横で、一回点したのを、もって　います。

コメントありがとうございます。
やっぱ給排気で中低速を稼ぐのは王道ですね。
けど高いんですよね〜。
4stならともかく、2stだとチャンバーは消耗品ですし・・・

気になるけど、チャンバーは値段が倍以上なので検討中です(^^;

あ、以前に鈴木健二カントクに聞いたところ、YZ250のセッティングは、
ドリブン50->52の、サスは全抜き＋油面マイナスでした。

08KXFに乗り始めました。
まだ、ED等での実戦テストはしていませんが、取りあえずED向けのﾌﾟﾁ改造等を実施しました。
ｻｽは、ｵﾌﾋﾞ等ｻｰｷｯﾄEDがメインなので、MXに近い状態にしています。
せいぜい、圧側-2ｸﾘｯｸ程度ですね。
SHOWAｻｽは初期からよく動いて、奥で踏ん張る特性なので、かなりいいです。
個人的には、KYBのｻｽはそのままですとEDでは使えないかと。
初期が硬くて、奥の踏ん張りがないｻｽですから調整不能です。
根本的なモディファイすれば、かなりよくなりますが。
※03RM250(KYBｻｽ)で実施済み

その他詳細改造情報は、MIXIでスズキ党で検索してください。
日記にのせております。

私はYZ125をエンデューロセッティングにしてますが、まず最初にリアを18インチにしました。タイヤ自体のクッション性があがって心なしかグリップしやすくなったようです。

タイヤが重くなる分フラマスを上げたのと同じ効果があると言う人もいますが、あまりそこら辺は変わらなかった気がしました。

サスのリバルビングとかも気になるところですが、
そんなお金はありません(笑)

といいつつ、18inchホイールは買ってあったりします。
ほら、18inchのほうがタイヤ安いし・・・(^^;;

そうそう、18inchタイヤと19inchタイヤの重さを比べてみたんですが、ほとんど一緒でした。
今度、条件を完全に揃えて比較してみます。

はじめまして、車両は05のYZ125です。

足回りは、もちろんリア１８インチ、ドリブン５２丁、体重にもよりますが、フロント＆リアともにスプリングは柔め（ｻｸﾞ１００）
油面マイナス

ダンパーセッティングは基本的な方向で、スプリングが柔らかいので伸び側抜きます（圧はもともと硬いのでそのままかなもしくは締める）

キャブレターは若干濃い目。

フライホイルとか低速とかも大事ですが、しょせん１２５ですのでそのマシンにあったライディングが大事かと。

個人的な意見で申し訳ございません。

YZ250にフライホイール入れました。GYTRの。
+8ozで慣性重量4.0＞5.76になるとか。
Thumpertalkあたりでは大評判なので期待。

…けど雨じゃねぇ。。。。
足も痛いしねぇ。。。。

というわけで昨日は諦めましたが土曜にでも乗ってみます(^^;

一番利くのはリアの１８インチ化です。
これはもう絶対！
河原なんかの普段乗ってるところでは
あまり気がつきませんが
岩とか出てくると
もう、１９インチでは走れませんよ。
トラクションがとんでもなく違います。
サスペンションより先に、こちらでしょう。

次がフライホイール。

２５０なら、安いところでベースガスケットを
厚くするってのも、コストパフォーマンスが高いです。
１２５だと、利点をなくしちゃうんで
止めといた方がいいです。

そんな感じかな〜

18inch化効きますか。
んー、気にはなるけどそのままです。。。
毛玉さんがSUGO用に18inchにするんで、今度乗らせてもらおうっと(^^
ほぼ同仕様のバイクが２台あると便利ですｗ

そうそう、フライホイール。
250だと効果絶大です。
かなり重くしてもネガが少ないので。
これほどまでに効果あるとは。。。。。マジでオススメ。

ベースが助っ人(誤変換)はよく聞くけど、自分の場合、エンジンに関わってくるところは手を出さないようにしてます。
手間も掛かるし、効果が定量的に測定できないんですよね。。。
いまのところ、YZ250にGYTRフライホイールは山では最高です。
死角なしっすよ。
マジでYZで出ればよかったかも。。。くらいに。

CRF250Rに乗っています。
元々ヘタレなＭＸライダーやっててそのままＥＤに転向した者です。
ＭＸコースとＥＤコースって同じオフロードでもかなり違うって事に気が付き下記のようなモデファイをしました。
参考になればと思い書き込みます。
ノーマルの足回りだと長時間走行で限界を感じました。
色々試行錯誤をしてみましたがイマイチ良い感触が掴めません。
ただ単に自分の腕が足りないだけなのでしょうが。
そこでサスペンション専門ショップにてＯＨついでにリバルビングする事にしました。
自分の体重、使用用途（この場合MXEDメインかJNCC、林道メインのコースなど）などを伝えました。
出来上がってきたサスでいつもの河川敷を走ってみると、驚く程乗りやすかったです。
特に初期の動きが別物です。
ブレーキングをシッカリしなくても初期旋回が楽にできるよにもなりました。
確かに高価なチューニングですが必ず確かな物を感じます。
その後Rホイールを18インチにしました。
エアー圧を落せる分、マディーや湿地帯ではグリップがアップしました。
乗り心地は、気持ち小さなギャップを拾ってくれるかな？ってな程度しかわかりませんでした。（リバルブサスの恩恵でわからないのかも？）
それとフライホイールを４５０の物に交換しました。
これはもう少し重いもの（Ｘのフライホイール）でもよかったかな？って感じです。
最終的にネガになってくるのは、やはりロングな１速ですね。
ヤブコギや坂からの発進時にはややロングなのでエンストしやすいです。
なのでドリブンスプロケットは53Ｔに変換。（これでごまかしてます）
上記のモデファイで初期状態よりもワンランク上の走りができるようになりました。

EDモディファイ情報ありがとうございます。
やっぱサスのリバルビングは効果大ですよね。。。
とはいえ、ノーマルのサスの元気の良さも、コースで遊んでるときには楽しいので、どうしようか悩むところです。
っていうか普通にお金がありません(^^;;

18インチはなるほど、厚みがある分、エアを落とせるんですね。
既にホイールはあるので、試してみます。

フライホイールはうちのYZ250にもいれましたが、驚くほど変わりました。
かなり重くしたんですが、振動も消えて非常に楽ですね。

そうそう、うちの周りでは、CRF250XをRに近づける方向の人と、RをXに近づける方向の人がいます。
とはいえ、同じにはならないですよね。
特にギア比は悩みどころですね。
YZ250だと、1速を使わなくて済むように、ドリブンを2Tほど上げたいところです。

初めて投稿します。　
今シーズンから'07YZ125にした者です。
これまでCR250R→CRF450Rと乗り継いできたので、125の軽さや元気の良さに非常に満足しておりますが･･･これまでの車両に比べトルクがちっちゃ過ぎて戸惑ってます。
特に長ァーい、ヒルクライムが苦手です(+_+)

皆さんのアドバイスを参考に、Rホイル18インチ、Rスプロケ52Tにとりあえずしてみました。
結局最後は乗り手の腕前によるのですが、他になにかいじれるとこありますか？（ちなみに、125でフライホイールを重くするのは止めた方が･･･と言われたこともありますが･･･）

>これまでの車両に比べトルクがちっちゃ過ぎて戸惑ってます。

　比べちゃダメです。このクラスは基本常時全開です。

>これまでの車両に比べトルクがちっちゃ過ぎて戸惑ってます。

　なので、そういうところは色々工夫しないと吹けきってしまいますからねぇ。

>結局最後は乗り手の腕前によるのですが、他になにかいじれるとこありますか？

　コーナリングとかの基的な車体コントロールはともかく、パワー、トルクの効く場面では2st250や4st450とは基本的に全く別の乗り物ですから、弄ってどうかはならないと思いますよ。

　費用をいくらでもかけられるのであれば、こんなのもありますが。

http://www.maxpower-engines.com/big-bore-kits/yz167.htm

　エンジン丸ごと往復させないといけないので、送料込みで30万円コースですけどね。（ｗ

>（ちなみに、125でフライホイールを重くするのは止めた方が･･･と言われたこともありますが･･･）

　クローズドのMX的コースだとほとんどメリット無いというか、どっち方向もレスポンス下がるのでアレですね。ただ、ED的フィールドだと特性変化がプラスの働く例は確かにあります。
　使い方、フィールド次第の話なので、そのあたりを考慮しない一般論としての「止めた方が」みたいな話には何の意味もないと思います。

　現状に不満があって、車体側の工夫でそれを改善しようというのであれば、その選択枝として最初から排除する必要はないんじゃないですか？

コメントありがとうございます(^^)
まだ練習で数回しか乗ってないYZ125ですが、確かに･･･基本常時全開でした。と、いうか開けてないと失速→半クラの繰り返しで、余計疲れました。(クラッチ壊れそうで怖いです)
これまでエンジントルクに頼りっきりの乗り方でしたが、頭を切り替えて、常時全開してみます。(って、そう簡単ではないですが･･･)

はじめまして。
08YZ125に乗っていますが１８インチ化に興味あります。

皆さんはそのホイールをどのように手に入れたのでしょうか？
何かの流用品でしょうか？

教えていただけると助かります。よろしくお願いします。

motoさん、こんにちは。同じ08YZ125、18インチで乗っていますが、
新車納車時から18インチにしてもらっちゃったので、お役に立てませんで。
ヤマハのなんかのマシン（WRなんですかね？）の純正ホイールだと思います。

そのときショップからは、「純正でいいの？　ヤフオクかなんかで
安いの探して自分でつけるって手もあるよ？」とは言われました(^^ゝ

＞何かの流用品でしょうか？

ヤマハとプレストのオンラインパーツリストあたりを見るとわかりますけど、99以降YZ/WR系のリアハブは125から450Fまで全部共通です。
という事は、WR-F系は18inなのでアッシーならそのホイルを、組み替えるならスポークとリムの流用が可能です。

ただし、ヤマハは確か基本的にホイルアッシーという部品の出し方はしていない（YZ系は次年度モデル発売直後だけ限定発売とかあったけど）ので、ヤフオク等の中古or新古品以外では新品18inホイルアッシーって通常ルートでは手に入りません。

あとWRのリムは出荷先仕様で1.85と2.15があります。125なら普通は1.85の方が良いような気がしますが、そのあたりはお好みでどうぞ。

自分のはWR用です。WR450FでもWR250FでもOKですよ。
stugeさんのおっしゃるとおり、HUBはどれも同じなので、流用できます。
カラーは'08YZのをそのまま使えばOK。

ただし、'09YZ-FからはHUBが新設計で流用不可になりますので注意。

もちろん、WR用のRIMとスポークを買って、元のホイールに組むこともできます。
けっこう高いですけど＞RIM

日本に入ってるWRはリム幅2.15だったと思います。
1.85のもあるんですね。。

ヒメマル３
stugeさん
ぴらふさん
ありがとうございます。
少し前に知り合いからWRのホイールが売りに出てましたが売れちゃいました。
もっと早く聞いておけば良かったーー

それより皆さんの言われている違いが解るほどの腕が無いので
まずはそっちが先かな･･･

手頃なのがあったら18ｲﾝﾁ化にトライしてみます。

YZ250で深山クロスに出てみました。
足回りのセッティングは、前後、伸び圧ともに標準から4クリック戻し。
特に根拠はありませんが、デコボコランドで走って一番いい感じだったので。
それ以上抜いてもいいけど、ハイスピードなギャップなどではこれ位がいい感じでした。疲れないし。
ウッズの根っこでも、タイヤを当てて跳ねていけるので、WRより疲れないです。

さて、このセッティングのまま本栖も出てみます。
ガレではどうなることでしょうね。